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别人说消费降级你就还真的降级?那跟咸鱼有咩区别?

发布时间:2019-02-23 10:31:01 已有: 人阅读
标签:不白 澳门永利注册 峙浪乡

  2018年已过,如果评选出去年的年度热词的话,“消费降级”绝对是候选词汇之一。啥叫“消费降级”?说白了就是:

  最终达到“物美价廉”的结果!教授确实能体会到经济下行带给广大消费者的焦虑心理(教授就是其中之一啊~摔!),但是吧,啥都降了人生还有啥追求?我们活着就真的只为了生存了吗?

  一千个人就有一千个哈姆雷特的需求,追求AJ限量版的不会降级买大众款;玩极限运动的也不会降级玩滑板鞋。他们可以少吃一块肉,少唱一次K,但内心总会留有余地,某些不能被“降级”触碰的领域。

  对于颜狗来说,对美的追求是极致的,他们宁愿放弃也不愿意接受那些毫无美感的作品,即便只是多了一根可有可无的线条。

  至于稳重党,一个物品是否存在安全隐患,能否在使用的时候有全面保障,这些都是他们无法逾越的最后防线。

  教授从事的汽车行业也一样,我们也有不愿意被“降级”的东西,编辑部的同仁们在心里也有着不同的坚持,或对汽车设计,或对汽车操控、或对大排量的轰鸣声、或对汽车的品质等。而教授也由此展开了思考(哲学家feel有木有!):

  平心而论,选择一款汽车,它不是买件衣服要不要牌子货,或是看电影看3D还是IMAX这种简单一次性、对经济影响不大的消费行为;而是一种持续性、长达十年二十年甚至是影响人生安全的大件消费品。

  事实上在消费降级的浪潮下,即便是最火爆的紧凑型SUV市场也无法避免受到影响。去年上半年的SUV市场就是最好的例证,宝骏510、风光580等销量奇高,大有碾压合资之势,“八万就能买到XXX的SUV”这类选题一直能吸引大部分消费者注意力。

  然后呢?我们的用车需求真的能降级么?教授对此表示:有些需求可是决不能降级的!即便身处消费降级带来的普遍性焦虑的困境之海,但还是要保持清醒,做真正的独醒者,要向那些不符合自己期待的产品,坚决say NO!

  作为汽车从业人员,操控是亘古不变的话题,教授也一直觉得这是最不能降级的地方之一。如果一辆车不能给你一点点、乐趣,那么它只能是一个代步工具。但教授每天跟车子打交道,它只是一个工具的话我又如何与它沟通?

  不可否认现今市面上越来越多讲求运动风的车型,但是吧,名副其实的又有几个?拉风的造型,溜背的线条看着的确很运动,但一开上路基本就是外强中干的角色,变速箱跟不上,动力也不强......

  但对“操控”一条路走到黑的编辑来说,这些显然是不能接受的,他们要的是更加纯粹的感觉。而在这方面做得比较出色的,当属宝马和,它们的看家本领不就是实打实的指哪打哪吗?

  比如第二代CX-5就是其中一个很好的代表,甚至可以说是同级别当中,操控性最出色的SUV。

  2.5L创驰蓝天自然吸气发动机,最大马力196Ps,最大扭矩252N·m,与之匹配的创驰蓝天6AT变速箱堪称完美,可以用“人车合一”来评价的SUV并不多,CX-5是其中一个,核心正是在于这具6AT变速箱换挡的积极且响应的迅捷,配合自然吸气的天生线性。

  只要你一给出油门请求,车身就立马出去,零迟滞、零等待,油门和车身的同步率是接近百分百,就是传说中的“人马一体”、“心有灵犀”。如果你开过CX-5,体验过这份操控,相信你就会不断回味并沉醉其中,然后你会发现其他SUV开起来都会变得“不顺手”了。是的,这就是我们拒绝消费降级的第一理由。

  对教授来说经常要测试车辆的极限,对安全的要求绝对不能被“降级”的,对消费者来说同样如此,因为谁也不敢保证会遇到什么问题!少一个气囊?我就是不让!

  然而这就是事实啊,安全性能往往是很多消费者忽视的一项,我们看到很多新车,外形很漂亮,配置很丰富,就被这些东西吸引住了。这车用了多少高强度钢,有多少个气囊压根就不Care。这已经是9102年了,在这种风气下很多车连ESP都没有,要知道在国外这是强制安装的,保命用的呢!

  还有那些总是笑日系车不安全的,也要改改观念了,最直接的方法就是找碰撞测试结果,比如全球严苛程度数一数二的美国IIHS。印象中比较深刻的是CX-5的测试成绩,竟然拿到了安全评价!欧洲E-NACP和C-NACP也是五星成绩。

  分析原因,车身架构以及用料是首要的。CX-5最高采用1,800MPa极高张力钢板,并使用复合式负载结构......

  影响成绩的还有一点关键因素就是主被动安全配置,比如CX-5 主/副驾驶位安全气囊、前排侧气囊、贯穿式气帘、ESP等等基础安全配置都是全系标配。看到了吗?一款好车必须做到安全也不能降级!这是对消费者最起码的诚意。

  对车的品质有一个误区,就是高配置=高用车品质,常见于自主品牌。由于根基尚浅三大件拼不过合资,只好在配置上下功夫,技术难度低,市场响应好,一时间大家都跟着做。

  但一味堆砌配置的结果是增加不必要的繁琐操作,在人性化、实用性、品控上不做好配合就会引发故障、异响等一系列问题。出发点是好的,但最终可能会和结果背道而驰。

  所以,有些车表面上看是配置升级了,实际上体验却降级了。日系品牌向来讲求匠心精神,是其中的佼佼者。比如CX-5就是对应对品质有要求的人。首先在NVH方面进行大规模优化,28项降噪隔音改进。此前教授也做过测试,对比同级别的车型,像CR-V、翼虎等车都要出色。

  另外配备10扬声器BOSS音响,具备噪音补偿和虚拟环绕声技术,同级别中少有车型配备如此高规格的音响;中配以上就有的HUD彩色抬头显示让你更专注驾驶,首先它很符合这种驾驶向的车型,其次它的大小、清晰度都很合适,是一个确实能提高驾驶品质的配置。

  时代是不断进步的,在这个互联网、智能化渗透到各方面的时代,只有跟上时代的步伐才能活下去。而手机,则是其中的核心角色。

  尤其在于年轻一族消费群体,机不离身的他们需要在手机上完成日常生活中的绝大部分活动,上下班打卡、吃喝住行等等。在这个手机功能集成度如此高的当下,汽车作为我们生活中的一个重要角色,当然不能缺席。

  还是以CX-5新推出的云控版车型为例,具备了远程遥控启动系统,譬如在很多下雪寒冷地区,早上可以远程控制车辆提前着车暖车,当你上车时发动机就能以最佳工况开始新一天的任务。还包括远程锁车、升级车窗、寻车等十一项功能。这些功能在以前,甚至是现在很多同级车型都没有的。

  说到最实在的问题,价钱!高品质当然是一分钱一分货,但CX-5也不至于让人高攀不起、拒人千里。首先CX-5本身定价就很合理,同时长安还针对CX-5推出了更多的优惠政策,看了你也会心动。新CX-5目前目前推出置换购车最高可享8000元优惠,对家里的车不满意?去试试CX-5,消费降级的时代过去了,也是时候消费升级一下了。

  另外还有0利率分期购车优惠,最高可享24期免息,这尤其适合很多年轻消费者。预算不是很多的情况下,前期只需一小部分支出,就能拥有一款操控出色、高品质的SUV,未尝不是一个好选择;而且还有5年畅享用车感恩大礼包,未来几年的用车成本得以进一步降低,非常厚道。

  如果生活中处处讲“降级”,那么生活将毫无品质毫无乐趣可言,不管是谁,相信心里都有不愿意被现实妥协的地方。尤其是汽车这样一个重要的角色,是长期的大宗消费品,长远的角度来看,其实“降级”反而是更不划算的选择。一开始就追求高品质的体验,其实是更明智的选择。

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